Inställd avgång för höghastighetstågen: Så har turerna gått kring nya stambanorna

De nya stambanorna för höghastighetståg var med i den nationella infrastrukturplanen som röstades igenom i riksdagen före sommaren, men nu vill partierna i Ulf Kristerssons regeringsunderlag riva upp planerna. 

I stället vill Moderaterna, Sverigedemokraterna, Kristdemokraterna och Liberalerna satsa på drift och underhåll på väg och järnväg.

Läs även vår systertidnings reportage: Dokument: Snabbspåret till framtiden – går det på räls? 

”Regeringen ökar medvetet underhållsskulden genom att inte att finansiera de anslag som Trafikverket sagt behövs för att bibehålla nuvarande standard på väg och järnväg. Politik är att välja och regeringen har gjort sitt val att gå vidare med jätteprojektet höghastighetståg. Den direkta konsekvensen av regeringens politik är att viktiga satsningar på omställning, underhåll och nybyggnation i hela Sverige skjuts på framtid eller inte blir av.”, skriver partierna i en motion till riksdagen med yrkandet att riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att säga nej till att bygga höghastighetsjärnväg och tillkännager detta för regeringen. 

Läs även: Branschen kritisk till politikernas splittring: ”Stambanorna är ett tydligt exempel på hur politiken misslyckats” 

Det var Allianspartierna som under Almedalsveckan 2014 presenterade Sverigebygget. Ett paket som bland annat omfattade nya stambanor för farter på minst 320 kilometer i timmen på de två sträckorna Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö. 

Efter riksdagsvalet samma höst, då Alliansen förlorade mot det rödgröna blocket, fick Sverigebygget fortsätta med oförändrat uppdrag men med det nya namnet Sverigeförhandlingen. 

I dag, åtta år senare, är verkligheten en annan. Redan före valet stod det klart att partierna som ska ingå i Ulf Kristerssons regeringsunderlag inte ville bygga några nya stambanor för höghastighetståg.

Samtidigt har samhällsbyggnadsbranschen suckat över bristen på klara besked.

Magnus Höij, förbundsdirektör på Innovationsföretagen, är en av dem som menar att långsiktigheten är viktig för att branschen ska våga satsa och klara av att leverera innovativa, hållbara lösningar av god kvalitet.

– Stambanorna är ett tydligt exempel på hur politiken misslyckats med att bidra till långsiktigheten. Först fattar de ett beslut. Sedan blir det diskussion och blicken börjar fladdra, berättade han för Byggindustrin och Fastighetsnytt före valet.

En viktig knutpunkt i järnvägsutbyggnaden skulle vara Jönköping. Ann-Marie Nilsson, centerpartistisk ordförande för kommunstyrelsen i Jönköping. Uttryckte nyligen sin oro i en intervju med SVT.

– Det är klart att det är mycket oroande för Jönköping och den här regionen, säger Ann-Marie Nilsson (C) kommunstyrelsens ordförande i Jönköping.

Läs även: Höghastighetsjärnvägen – ”Som en våt filt över hela Jönköping” 

Även andra aktörer, som Västsvenska handelskammaren, har reagerat på beslutet och menar att näringslivet riskerar att påverkas negativt.

Trafikverket jobbar på som vanligt enligt den nationella planen.

– En tolvårsplan är inget som rivs upp i en handvändning, säger presschef Bengt Ohlsson till P4 Göteborg.