Från bred enighet till splittring. De beslutade planerna på nya stambanor för höghastighetståg har stött på patrull i en motion som vill riva upp beslutet. Svajigheten i frågan har redan tidigare irriterat byggbranschen. Och ny irritation uppstår nu hos de kommuner som nu riskerar att bli utan den nya infrastrukturen.

När riksdagspartierna inför valet 2022 får frågan om Sverige ska bygga nya stambanor för höghastighetståg svarar hälften ja och hälften nej. Socialdemokraterna, Centern, Miljöpartiet och Vänsterpartiet är för. Moderaterna, Liberalerna, Kristdemokraterna och Sverigedemokraterna är mot.

För två år sedan fick Skanska, tillsammans med Costain och Strabag, uppdraget att bygga den första fasen av Storbritanniens höghastighetsjärnväg HS2. Nu får samriskbolaget ett utökat uppdrag som ger byggarna miljardklirr i kassan.

Stärkt konsumentskydd vid köp av nyproducerade bostadsrätter, nya regler för överklaganden av detaljplaner och den slutliga fördelningen av 881 infrastrukturmiljarder. Det är några av regeringsförslagen som kommer före valet.

Billigare stambanor för höghastighetståg och en rejäl satsning på infrastrukturen i norr. Det är delar av innehållet i Trafikverkets förslag till nationell infrastrukturplan 2022–2033 som presenterades på tisdagen. I planen ryms satsningar på alla trafikslag, med betoning på hållbara transporter i framtiden.

Byggandet i Jönköping har ökat kraftigt under året. Andreas Saltin, affärschef på NCC i Jönköping, berättar för Byggindustrin om varför bostadsbyggandet har ökat – och hur höghastighetsjärnvägen påverkar byggandet.

Ali Sadeghi, programdirektör på Trafikverket, är den som ska leda Sverige fram till nya stambanor. Byggindustrin träffade honom för att prata tåg, träning och ledarskap. Själv beskriver han sig som en analytiker med halvdåligt tålamod.

Skanska ger sig in i diskussionen om höghastighetsbanor. Byggbolaget kan visa att byggtiden går att halvera om man använder en annan teknik än den som diskuterats tidigare. ”Det kan bli en game-changer”, säger Skanskas Sverige-vd Gunnar Hagman.

Tågpendlaren Tomas Eneroth om corona, nya stambanor, det stora musikintresset och hur branschen ska bli mer attraktiv för unga.

Torun Nilsson ser paralleller mellan Ericssons och höghastighetstågens framtidsutsikter.

Staffan Åkerlund fungerar kring höghastighetstågen.

Regeringen säger ja till höghastighetstågen. Det var ett av budskapen i samband med att regeringen presenterade sin infrastrukturproposition för planperioden 2018-2029. Dessutom höjer regeringen anslagen för drift och underhåll av järnvägen med 47 procent, jämfört med nuvarande planperiod 2014-2025.

Staffan Åkerlund funderar kring snabbtågens framtidsutsikter.

”Vi planerar för 320 kilometer i timmen”, säger Louise Melander, Trafikverket.

Trafikverket har i sina beräkningar om höghastighetstågen missat viktiga alternativa lösningar. Detta anser järnvägsexperter på KTH som nu ger förslag på hur många miljarder kan sparas.

De europeiska satsningarna på höghastighetståg kan sammanfattas så här: de fortsätter i oförminskad takt – trots den ekonomiska krisen. Europa fortsätter att satsa på utbyggnaden av sina höghastighetståg, som i alla länder är beroende av subventioner från staten och EU i olika former.

I dag presenterades resultatet av de förhandlingar Sverigeförhandlingen haft med fem kommuner som berörs av det kommande bygget av höghastighetsjärnvägen Ostlänken. Kommunerna kommer totalt bygga 55000 bostäder de närmaste 20 åren och bidra med 525 miljoner kronor i medfinansiering.

Sverigeförhandlingens val att satsa på västra Småland, med bland annat Jönköping och Värnamo kritiseras nu av Växjö som blev utan station.

Det är möjligt att bedriva kommersiell trafik med höghastighetståg, är budskapet i den delrapport som HG Wessberg och Catharina Håkansson Boman, lämnade över till infratsrukturminister Anna Johansson (S) i veckan. Rapporten på drygt 500 sidor gör en omfattande genomlysning av alternativen, inklusive OPS, för finansieringen.

China Railway Construction vill bygga höghastighetsjärnväg i Sverige. SVT rapporterar att det kinesiska företaget lämnat en offert till riksdagens trafikutskott.

I slutet av juni skrev Region Skåne och sju skånska kommuner under en gemensam avsiktsförklaring om framtida tågsatsningar i syfte att få ett starkare förhandlingsläge i Sverigeförhandlingen. Men alla är inte nöjda. ”De klippte av oss”, säger en tjänsteman i Landskrona.